Test drive-New toyota Yaris 2013
ReadyPlanet.com


สอบถามราคารับซื้อรถผ่านทางไลน์


New toyota Yaris 2013
ผิดคาด พลาดแผน เปิดตัวช้าไปร่วม 3 เดือน สำหรับ “โตโยต้า ยาริส ใหม่” จากเดิมที่วางคิวทำตลาดไว้เดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา กลับต้องเนิ่นช้ามาถึงเดือนตุลาคม ด้วยปัญหาทางเทคนิค ต้องใช้เวลาปรับปรุงจนผ่านมาตรฐานโครงการอีโคคาร์ โดยเฉพาะเงื่อนไขประหยัดน้ำมัน ไม่น้อยกว่า 20 กม./ลิตร อย่างที่ทราบกันว่า “ยาริส ใหม่” สวมเข้าโครงการรถเล็กประหยัดพลังงานมาตรฐานสากลของรัฐบาล ซึ่งโตโยต้าเปิดตัวรถเป็นค่ายสุดท้ายในบรรดา 5 ค่าย ที่ขอส่งเสริมการลงทุนในโครงการดังกล่าว (นิสสัน ฮอนด้า มิตซูบิชิ ซูซูกิ และโตโยต้า) แน่นอนว่าเมื่อออกมาช้าที่สุดก็จะต้องเสริมจุดเด่น กลบจุดด้อยกันอย่างเต็มที่ เพื่อให้ได้เป้าหมายการจำหน่ายที่วางเอาไว้เดือนละ 4,000 คัน
ผิดคาด พลาดแผน เปิดตัวช้าไปร่วม 3 เดือน สำหรับ “โตโยต้า ยาริส ใหม่” จากเดิมที่วางคิวทำตลาดไว้เดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา กลับต้องเนิ่นช้ามาถึงเดือนตุลาคม ด้วยปัญหาทางเทคนิค ต้องใช้เวลาปรับปรุงจนผ่านมาตรฐานโครงการอีโคคาร์ โดยเฉพาะเงื่อนไขประหยัดน้ำมัน ไม่น้อยกว่า 20 กม./ลิตร อย่างที่ทราบกันว่า “ยาริส ใหม่” สวมเข้าโครงการรถเล็กประหยัดพลังงานมาตรฐานสากลของรัฐบาล ซึ่งโตโยต้าเปิดตัวรถเป็นค่ายสุดท้ายในบรรดา 5 ค่าย ที่ขอส่งเสริมการลงทุนในโครงการดังกล่าว (นิสสัน ฮอนด้า มิตซูบิชิ ซูซูกิ และโตโยต้า) แน่นอนว่าเมื่อออกมาช้าที่สุดก็จะต้องเสริมจุดเด่น กลบจุดด้อยกันอย่างเต็มที่ เพื่อให้ได้เป้าหมายการจำหน่ายที่วางเอาไว้เดือนละ 4,000 คัน
สำหรับรถที่จะรีวิวในวันนี้จะเป็นรุ่น G ซึ่งเป็นรุ่นท๊อปสุด อุปกรณ์เยอะสุด และแน่นอนว่าราคาค่าตัวก็แพงที่สุดถึง 5.99 แสนบาท
“ยาริส ใหม่” โมเดลนี้ใช้พื้นฐานเดียวกับ “วีออส ใหม่” (แพลตฟอร์ม ใหม่) จึง (แทบ) ไม่มีความเกี่ยวข้องกับ “ยาริส โฉมเก่า” ด้วยโครงสร้างทางวิศวกรรม ขุมพลัง และระบบขับส่งกำลัง โดยมิติตัวถังยาว 4,155 มม. (ยาวขึ้น 365 มม.) ระยะฐานล้อ 2,550 มม. (ยาวขึ้น 90 มม.) กว้าง 1,700 มม. (เพิ่มขึ้น 5 มม.) และสูง 1,475 มม. (ลดลง 45 มม.)
“ยาริส ใหม่” โมเดลนี้ใช้พื้นฐานเดียวกับ “วีออส ใหม่” (แพลตฟอร์ม ใหม่) จึง (แทบ) ไม่มีความเกี่ยวข้องกับ “ยาริส โฉมเก่า” ด้วยโครงสร้างทางวิศวกรรม ขุมพลัง และระบบขับส่งกำลัง โดยมิติตัวถังยาว 4,155 มม. (ยาวขึ้น 365 มม.) ระยะฐานล้อ 2,550 มม. (ยาวขึ้น 90 มม.) กว้าง 1,700 มม. (เพิ่มขึ้น 5 มม.) และสูง 1,475 มม. (ลดลง 45 มม.)
ตัวรถด้านนอกแตกต่างจากทุกโมเดลด้วยโคมไฟหน้าแบบโปรเจกเตอร์ที่มีมาให้ เพียงรุ่นเดียว ถ้าเป็นรุ่นอื่นโคมไฟจะดูธรรมดาแบบมัลติรีเฟลกเตอร์ กระจังหน้าแบบเมทัลลิก คิ้วฝากระโปรงท้ายแบบโครเมียม กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวถังพร้อมไฟเลี้ยว มือจับแบบโครเมียม รวมถึงกระจกบังลมหน้าแบบกันเสียง

ตัวรถด้านนอกแตกต่างจากทุกโมเดลด้วยโคมไฟหน้าแบบโปรเจกเตอร์ที่มีมาให้ เพียงรุ่นเดียว ถ้าเป็นรุ่นอื่นโคมไฟจะดูธรรมดาแบบมัลติรีเฟลกเตอร์ กระจังหน้าแบบเมทัลลิก คิ้วฝากระโปรงท้ายแบบโครเมียม กระจกมองข้างสีเดียวกับตัวถังพร้อมไฟเลี้ยว มือจับแบบโครเมียม รวมถึงกระจกบังลมหน้าแบบกันเสียง

ห้องโดยสารก็แตกต่างด้วยความหรูหรา จากวัสดุตกแต่งแบบเมทัลลิก พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง มือเปิดประตูด้านในแบบโครเมียม มีระบบ Smart Entry และ Push Start ติดตั้งมาพร้อม แถมเพิ่มจอแสดงข้อมูลผลการขับขี่และระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาอีก สวิตช์คุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่น ๆ อีกมากมาย

ห้องโดยสารก็แตกต่างด้วยความหรูหรา จากวัสดุตกแต่งแบบเมทัลลิก พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง มือเปิดประตูด้านในแบบโครเมียม มีระบบ Smart Entry และ Push Start ติดตั้งมาพร้อม แถมเพิ่มจอแสดงข้อมูลผลการขับขี่และระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาอีก สวิตช์คุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่น ๆ อีกมากมาย
ห้องโดยสารก็แตกต่างด้วยความหรูหรา จากวัสดุตกแต่งแบบเมทัลลิก พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง มือเปิดประตูด้านในแบบโครเมียม มีระบบ Smart Entry และ Push Start ติดตั้งมาพร้อม แถมเพิ่มจอแสดงข้อมูลผลการขับขี่และระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาอีก สวิตช์คุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่น ๆ อีกมากมาย ห้องโดยสารก็แตกต่างด้วยความหรูหรา จากวัสดุตกแต่งแบบเมทัลลิก พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง มือเปิดประตูด้านในแบบโครเมียม มีระบบ Smart Entry และ Push Start ติดตั้งมาพร้อม แถมเพิ่มจอแสดงข้อมูลผลการขับขี่และระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาอีก สวิตช์คุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่น ๆ อีกมากมาย
ห้องโดยสารก็แตกต่างด้วยความหรูหรา จากวัสดุตกแต่งแบบเมทัลลิก พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง มือเปิดประตูด้านในแบบโครเมียม มีระบบ Smart Entry และ Push Start ติดตั้งมาพร้อม แถมเพิ่มจอแสดงข้อมูลผลการขับขี่และระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาอีก สวิตช์คุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่น ๆ อีกมากมาย ห้องโดยสารก็แตกต่างด้วยความหรูหรา จากวัสดุตกแต่งแบบเมทัลลิก พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง มือเปิดประตูด้านในแบบโครเมียม มีระบบ Smart Entry และ Push Start ติดตั้งมาพร้อม แถมเพิ่มจอแสดงข้อมูลผลการขับขี่และระบบปรับอากาศอัตโนมัติมาอีก สวิตช์คุมเครื่องเสียงบนพวงมาลัย และอื่น ๆ อีกมากมาย
ดูจากอุปกรณ์ที่ให้มานี่ถือว่าไม่ธรรมดาแล้วนะครับ เพราะอัดมาแน่นเกินความเป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็กไปแล้ว แต่ก็ยังมีคำถามเรื่องของระบบเครื่องเสียงที่ให้มาเพียง USB และ AUX แต่ไม่สามารถเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนได้เหมือนบางค่าย ทางทีมงานก็เลยตอบว่าอยู่ระหว่างการพิจารณาสำหรับโมเดลในอนาคต
การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับรถซับคอมแพกต์ทั่วไป พวกเสียงการจราจรจากภายนอกมีแอบเข้ามาบ้าง เสียงลมปะทะมีน้อย เช่นเดียวกับเสียงเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเงียบ (เว้นแต่จะกดคันเร่งแรงๆ)
การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับรถซับคอมแพกต์ทั่วไป พวกเสียงการจราจรจากภายนอกมีแอบเข้ามาบ้าง เสียงลมปะทะมีน้อย เช่นเดียวกับเสียงเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเงียบ (เว้นแต่จะกดคันเร่งแรงๆ) การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับรถซับคอมแพกต์ทั่วไป พวกเสียงการจราจรจากภายนอกมีแอบเข้ามาบ้าง เสียงลมปะทะมีน้อย เช่นเดียวกับเสียงเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเงียบ (เว้นแต่จะกดคันเร่งแรงๆ)
การเก็บเสียงภายในห้องโดยสารอยู่ในระดับรถซับคอมแพกต์ทั่วไป พวกเสียงการจราจรจากภายนอกมีแอบเข้ามาบ้าง เสียงลมปะทะมีน้อย เช่นเดียวกับเสียงเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเงียบ (เว้นแต่จะกดคันเร่งแรงๆ)
ด้านเครื่องยนต์ยก 1NZ-FE ขนาด 1.5 ลิตร 109 แรงม้าออกไป แล้วหันมาคบบล็อกใหม่ รหัส 3NR-FE ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i หรือวาล์วไอดี-ไอเสียแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 86 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 108 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง CVT-i และไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือก  ….เห็นว่าไทยเป็นประเทศเดียวในโลก ที่ได้ใช้ยาริสเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.2 ลิตร เพราะตัวที่ผลิตเพื่อส่งออกยังใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (แต่เป็นบล็อกใหม่ รหัส NR-FE เหมือนกัน)
ด้านเครื่องยนต์ยก 1NZ-FE ขนาด 1.5 ลิตร 109 แรงม้าออกไป แล้วหันมาคบบล็อกใหม่ รหัส 3NR-FE ขนาด 1.2 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว Dual VVT-i หรือวาล์วไอดี-ไอเสียแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 86 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 108 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติอัตราทดแปรผันต่อเนื่อง CVT-i และไม่มีเกียร์ธรรมดาให้เลือก  ….เห็นว่าไทยเป็นประเทศเดียวในโลก ที่ได้ใช้ยาริสเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.2 ลิตร เพราะตัวที่ผลิตเพื่อส่งออกยังใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (แต่เป็นบล็อกใหม่ รหัส NR-FE เหมือนกัน)
สำหรับสมรรถนะในการขับขี่นั้นตอบแบบไม่ต้องคิดอะไรมากก็คือ สอบผ่านสำหรับการใช้งานในเมืองครับ ถ้าคุณคิดเรื่องการใช้งานในเมืองเป็นหลัก ความเร็วเฉลี่ยในการเดินทางอยู่ที่ระดับต่ำกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เครื่องยนต์ก็ยังมีกำลังเหลือมากพอในยามที่ต้องแซงแบบฉุกเฉิน ก็ต้องถือว่ายาริสทำได้ไม่เลวนัก
แต่หากเป็นการขับขี่ไปบนทางไกล ที่ต้องใช้ความเฉียบคมในการเร่งแซงมากขึ้นกว่าการขับขี่ในเมือง เครื่องยนต์ก็จะส่งเสียงครวญครางทันทีที่คุณกดคันเร่งลงไปอย่างหนัก และจะใช้เวลาสักชั่วอึดใจกว่าจะยอมพุ่งออกแซง แต่ก็จะส่งเสียงครวญครางอย่างไม่หยุดหย่อน
แต่หากเป็นการขับขี่ไปบนทางไกล ที่ต้องใช้ความเฉียบคมในการเร่งแซงมากขึ้นกว่าการขับขี่ในเมือง เครื่องยนต์ก็จะส่งเสียงครวญครางทันทีที่คุณกดคันเร่งลงไปอย่างหนัก และจะใช้เวลาสักชั่วอึดใจกว่าจะยอมพุ่งออกแซง แต่ก็จะส่งเสียงครวญครางอย่างไม่หยุดหย่อน
ทีมงานของโตโยต้าคุยว่ารถคันนี้มีการขยายฐานล้อออกจากรุ่นเดิม ทำให้มีพื้นที่ภายในห้องโดยสารที่กว้างขวางขึ้น อันนั้นไม่ทราบได้ครับ เพราะว่าไม่ได้มีโอกาสไปนั่งที่เบาะหลังเลย แต่สิ่งที่ได้กลับมาจากขยายฐานล้อออกไปก็คือความรู้สึกในการควบคุมรถที่ดี ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
โดยช่วงล่างของ “ยาริส ใหม่” น่าจะสปอร์ตกว่า วีออส นิดๆ กล่าวคือ รู้สึกถึงความแข็ง และการรองรับที่หนึบแน่น อย่างตลอดเส้นทางที่เป็นโค้งซ้าย-ขวา ขึ้น-ลง เนิน ใช้ความเร็ว 80-100 กม./ชม. ยังมั่นใจ แต่พวงมาลัยที่แม้จะไว้ใจได้แต่ก็ขาดซึ่งความเฉียบคมในการควบคุมรถให้ไปในทิศ ทางและตำแหน่งที่เหมาะสม อยากให้คมกว่านี้อีกสักนิดครับ จะเข้ากับช่วงล่างมากกว่านี้
โดยช่วงล่างของ “ยาริส ใหม่” น่าจะสปอร์ตกว่า วีออส นิดๆ กล่าวคือ รู้สึกถึงความแข็ง และการรองรับที่หนึบแน่น อย่างตลอดเส้นทางที่เป็นโค้งซ้าย-ขวา ขึ้น-ลง เนิน ใช้ความเร็ว 80-100 กม./ชม. ยังมั่นใจ แต่พวงมาลัยที่แม้จะไว้ใจได้แต่ก็ขาดซึ่งความเฉียบคมในการควบคุมรถให้ไปในทิศ ทางและตำแหน่งที่เหมาะสม อยากให้คมกว่านี้อีกสักนิดครับ จะเข้ากับช่วงล่างมากกว่านี้
รวบรัดตัดความ…โตโยต้าหวังใช้ “ยาริส ใหม่” กินรวบทั้ง ตลาดอีโคคาร์ และกลุ่มลูกค้ารถแฮทช์แบ็กระดับซับคอมแพกต์ ด้วยขนาดตัวถัง ออปชัน ความอเนกประสงค์ สมรรถนะการขับขี่ น่าจะได้คะแนนเฉลี่ยดีกว่าอีโคคาร์ทุกรุ่น แต่คุณก็ต้องยอมจ่ายในราคาที่แพงกว่าเมื่อเทียบรุ่นต่อรุ่น เหนืออื่นใด หากยกไปวัดกับรถซับคอมแพกต์ กับขนาดตัวถัง ออปชันสู้ได้ แม้ขับไม่เนียนเท่า แต่ราคาก็ถูกกว่าเช่นกัน …เสียบตำแหน่งการทำตลาดตรงกลางแบบนี้ คงต้องถามใจว่าคุณตั้งธงความต้องการด้านใดเป็นหลัก? ซึ่งยาริส เป็นอีโคคาร์ที่ให้ความคุ้มค่า แต่ว่าคุณจะรับกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร และเกียร์ CVT ชุดนี้ไหวไหม?
ที่มา www.manager.co.th / www.autospinn.com เรียบเรียง ธนกฤต www.ksbusedcar.com

 




Test Drive

Mazda CX-5 XDL คุ้มค่าน่าลอง
New teana 2.5XV หนุ่มขึ้น คล่องแคล่ว
Mitsubishi Attrage สมราคา น่าใช้
Chevrolet Spin โดดเด่นเรื่องความอเนกประสงค์
Subaru XV หล่อล่ำ ขับสนุก article
New toyota vios 2013
BMW 320i Luxury Line สมรรถนะแรง ประหยัดน้ำมัน
All New Honda Accord
Suzuki Ertiga รถ Mini MPV แบบฉบับพ่อบ้านที่โดดเด่นเรื่องช่วงล่าง
Nissan Pulsar 1.8 อีกหนึ่งรถยนต์ที่ให้ในเรื่องความคุ้มค่า article



แสดงความคิดเห็น
ความคิดเห็น *
ผู้แสดงความคิดเห็น  *
อีเมล 
ไม่ต้องการให้แสดงอีเมล